另外还提供为特定发动机设计的增压空气冷却器。

采用的材料适合使用淡水或海水冷却。

BOWMAN 增压空气冷却器 EC140-4218-4 规格

增压空气流量(kg/min)：2.5
压降（KPA）：2.2
水流量（lit/min）：30
压降（KPA）：10
散热量（KW）：6.5
发动机功率（KW）：50

以上数值假定使用条件：气温180°C到50°C 表压1.75bar g,水温20°C。
最大进气温度为250°C。如需更高气温请联系销售部门。
Bowman中冷器不得在缺水状态下使用，且安装时须确保排水口位于最顶端。

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

BOWMAN 增压空气冷却器  PK190-5179-3产品特点

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

BOWMAN 增压空气冷却器 JK190-5178-3产品特点

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

BOWMAN 增压空气冷却器  GK190-5177-3产品特点

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

BOWMAN 增压空气冷却器 GL140-5176-2产品特点

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

BOWMAN 增压空气冷却器FG100-5175-2产品特点

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

BOWMAN 增压空气冷却器  FC100-5174-2产品特点

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

BOWMAN 增压空气冷却器  EC140-4217-4产品特点

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

BOWMAN 增压空气冷却器 PK190-4079-3 产品特点

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

BOWMAN 增压空气冷却器JK190-4078-3 产品特点

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4075-2 产品特点

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4075-2 产品特点

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4076-2 产品特点

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大，可增加送入发动机的空气质量。

其结果燃烧效率提高，发动机性能提升，耗油量及废气排放量降低。

BOWMAN中冷器款式众多，适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。

此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计，具有精准控温功能，发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。

超强可靠性

BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4218-4 产品特点

BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4218-4 产品参数

压降 (kpa)2.2

Bowman 非存储型加热器提供了一种从低压水源间接加热水的简单方法。

由于两个水回路都可以由泵提供辅助动力，因此所需的表面积只有传统存储型加热器的 25%。

与新装置配合使用，其紧凑的现代设计将能极大地减少成本和空间。

通过使用这款产品，还可以安装间接系统，以替代使用现有储水箱的直接系统。

它们的二次侧都采用非铁材料制作，并且在需要进行清洁时，可以轻松地从外壳上拆下管组。

Bowman 上水箱热交换器>最初针对船用发动机而设计，但是也同样广泛应用于多种路基应用，

如发动机测试和开发工作、发电机组、消防泵和热电联供系统 (CHP)。

Bowman 上水箱热交换器具有静音区上水箱和压力加油盖，并采用了特殊的排气功能。

可拆卸式管组被 O 型环固定在位置上，可以在铸铁外壳中自由伸长和收缩，从而使热应力将至最低。

在需要清洗时可以轻松取下。

在与其它 Bowman 装置一起使用时如：上水箱热交换器、增压空气冷却器和 Bowman 油冷却器。

可以从发动机中回收最多 60% 损失的热量。请参见下文，获取技术规格、热回收性能等宣传册。

Bowman 管壳式热交换器：用于加热或冷却过程流体，

例如，适用于通过软化水对电气设备进行闭路冷却，以及淬火水箱中溶于冷却水的油溶剂。

壳侧通常含有过程流体，管侧水则来自城镇供水系统或冷却塔的，或是来自冷却装置的乙二醇溶液。

在某些情况下，这种流量安排方法也可以反过来，但是首先请咨询制造商。

Bowman 内嵌板式热交换器旨在作为管壳式热交换器的低成本替代品。

这款热交换器包括 316 块不锈钢传热板，2 块外侧盖板和 4 个铜连接器，采用真空焊接方式，组成一个整体。

与其它的板式热交换器不同，这款产品采用了独特的内部流量安排措施，可以使入口和出口连接保持轴向内联。

这意味着可以直接安装到管道中，无需更改方向。

每股液体均连续流过间隔的板。

因此，相比在通常情况下使用此类热交换器，板间距更大，内部速度也更快，从而不容易造成污染。