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因气动制动器具有结构简单、动作稳定、安装方便、无噪音、线性好、无空载力矩、散热快、重量轻、调整方便以及高负载时耐高温性能高等特性，因此被广泛应用于电线电缆设备、包装机械、 印刷机械 纺织机械 电线电缆机械 绕线机 机床设备各大工业机械传动动系统中。气动制动器可起到切离、结合、寸动、换向、变速等作用，采用DC24V的电压，电压波动不能超过额定为正负5%的电压以及摩擦表面不得沾染有任何油污以及各种可影响碟式制动器正常运转的杂物。在进行空压碟式制动安装时应轴向定位，应调整气隙至规定值以及对分轴安装应保持同轴度不大于0.1mm的范围内，以便保持气动制动器的工作正常和特性。
与鼓式制动器相比，盘式制动器工作便面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷切，不易发生较大变形，制动效能为稳定，长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强；而鼓式制动器单面传热，内外两面温差较大，导致制动鼓容易变形，同时长时间制动后，制动鼓因高而膨胀，制动效能减弱。另外，盘式制动器结构简单，维修方便，易实现制动间隙自动调整。
常见故障
1、制动系产生的压缩空气压力不足
车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足，制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。因为气压制动时，驾驶员踏下制动踏板制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀，进入制动气室足够的气压，推动制动气室推杆向外伸出带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。以上任何一种情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。压力不足就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上使车轮制动。
2、车轮制动器制动摩擦力矩下降
制动鼓与制动蹄片间隙不合适，制动蹄接触面积太小，制动蹄片质量不佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动，制动鼓失圆或产生沟槽，制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等连接处生锈蚀死或磨损严重，造成松旷；制动蹄摩擦片磨损过薄，制动凸轮开度过大等都会令车轮制动器制动摩擦力矩下降。因为车轮与制动鼓相连是旋转部分，制动蹄片与底盘相连是固定部分，制动时通过两者接触产生摩擦力矩迫使车轮转速减低。以上任何一种情况的出现，都会使车轮制动器制动摩擦力矩下降，导致车辆行驶制动不灵。
二、排除故障的措施和方法
根据以上原因，围绕着制动不灵的问题我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教。对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位采取由浅人深、先易后难的方法进行拆检。
首先检查储风筒，检查气压是否符合标准。起动发动机检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气3min才充到0.3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏造成气压很难提高。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。当即用皂水试漏检测，无发现大的泄漏点便把空气压缩机输出接头气管拆出试验，发现气泵并没有强烈的泵气声，而气管也没有明显的气从气管口处倒流出来，表明空气压缩机工作不良或气管可能被积炭堵塞。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有所改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好后把空气压缩机的输出接风喉接紧，继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。通过以上操作使发动机起动后气压很快可以达到490kPa以上。
根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨，关闭不严，经更换装复好后再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值。不料，在检查调整的过程中，又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力缓慢，且不够灵活。
拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管头无堵塞而阀胶又无穿漏。说明产生此现象的原因：可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底或长时间失去润滑脂，而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起随后转动车轮，试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一干二净，以及检查制动蹄的回位弹簧。发现制动鼓与摩擦衬片的间隙过小，制动蹄与支承销锈滞或蹄的回位弹簧拉力达不到要求，制动鼓失圆等。拆后右轮制动鼓检查，我发现制动鼓内轴承平面与后桥半轴套管之间磨损过量，造成转动鼓时鼓边圆周与沙挡边缘拖刮发热，制动蹄内边缘亦有被制动鼓内部拖刮过的痕迹。
为以最小成本收复此故障，我采用垫介子方法，将轴承加厚来补充轴与轴承之间的空隙，这样可以将制动鼓向外移，避免有拖刮的现象。同时我发现右后轮支承销与孔的配合间隙因磨损增大，而影响蹄与鼓的靠合，还会引起制动蹄下部制动作用迟缓，即踩刹车时未能及时张开或张开后又未能及时回位，导致刹车拖滞或不灵，我让人在踏下制动踏板之前，用两扁形铁棒撬着制动沙挡内边缘，可以直接看到凸轮张开时两蹄位移不同，这一现象引起制动力不均衡或增长迟缓，所以紧急制动时不能及时将车刹住。
于是我把新的套筒配合支承销装到原位置，当刹车衬片与制动鼓配合上，无发现问题后，我再进行一次全面调整，使其达到最佳配合间隙，令蹄片张开时外圆与鼓内圆同心。调整的过程基本上先将凸轮推杆蜗轮逆时针旋转到将蹄片与制动鼓贴紧为止，再把2支承销螺母松开，另外在支承销任意一端作记号，向左右旋转到抵住，然后把它分别旋到左右之间的正中位置，再续调整蜗轮推杆试看是否还可以将两蹄尽量向制动鼓紧靠接合。如若还存在间隙，用上述步骤多次反复，调到蜗轮完全抵死为止，最后将支承销锁紧螺母拧紧，从而使蹄片与制动鼓脱离接触，形成合适的配合间隙。
根据原理分析，制动跑偏主要是汽车的左右两边车轮制动力不等造成。造成的原因有衬片材料左右不一致，表面加工质量不够一致，两分泵管路技术状况不一致，凸轮左右转动阻力不一致，制动鼓直径、加工质量不一致，左右轮胎花纹、气压不等，悬架、车桥、车架变形等也会发生制动时跑偏。经检查其他的原因无发生，只是制动蹄衬片存在不少泥污，表面有些硬化的现象。我用光皮机对制动蹄片进行镗削修复。在拆下轮鼓前我先把锅轮调整推杆凸轮抵住。
三、结论
采取以上一系列的方法和步骤，由此得出结论：造成这一故障的原因是多方面的既相互独立又相互关连。只要有一故障未排除调校好，排除调校好的部位可能又会出现失准情况。所以在修复制动系故障时，我们需要细心进行反复多次的试验和调校。
