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BOWMAN 液压油冷却器FG120-1427-3产品描述
高效可靠的传热性能,适用于液压油、传热流体、润滑油和淬火油。
换热器在维持液压系统的性能和可靠性方面发挥着至关重要的作用。
如温度过高,会降低系统的性能并导致组件出现故障。
如保持正确的油温。可延长系统的使用寿命,减少停机时间和维修成本。
BOWMAN液压油冷却器为广泛的液压冷却要求提供高效的传热解决方案,确保其始终在所需的温度下运行。
全浮式管组
BOWMAN管壳式油冷却器采用精密设计的全浮式管组,可将热应力降至最低,并确保高效传热和低压降。
维护方便
端盖可以轻松拆卸,卸下后可以取出管组,便于清洁和日常维保。
BOWMAN 液压油冷却器 FG120-1427-3产品特点
旨在为淡水作为冷却介质的液压系统提供高质量的冷却解决方案,也适用于传热消流体、润滑油和淬火油。
油冷却器性能的典型示例;
机油类型 ISOVG37
出油口温度 50℃
油压降 100kpa
进水口温度 25℃
水压降 50KPa
BOWMAN 液压油冷却器 EC80-1425-1 产品描述
高效可靠的传热性能,适用于液压油、传热流体、润滑油和淬火油。
换热器在维持液压系统的性能和可靠性方面发挥着至关重要的作用。
如温度过高,会降低系统的性能并导致组件出现故障。
如保持正确的油温。可延长系统的使用寿命,减少停机时间和维修成本。
BOWMAN液压油冷却器为广泛的液压冷却要求提供高效的传热解决方案,确保其始终在所需的温度下运行。
全浮式管组
BOWMAN管壳式油冷却器采用精密设计的全浮式管组,可将热应力降至最低,并确保高效传热和低压降。
维护方便
端盖可以轻松拆卸,卸下后可以取出管组,便于清洁和日常维保。
BOWMAN 液压油冷却器 EC80-1425-1 产品特点
旨在为淡水作为冷却介质的液压系统提供高质量的冷却解决方案,也适用于传热消流体、润滑油和淬火油。
油冷却器性能的典型示例;
机油类型 ISOVG37
出油口温度 50℃
油压降 100kpa
进水口温度 25℃
水压降 50KPa
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 PK190-5179-3产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 JK190-5178-3产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 GK190-5177-3产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 GL140-5176-2产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器FG100-5175-2产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 FC100-5174-2产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 EC140-4217-4产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 PK190-4079-3 产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器JK190-4078-3 产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4075-2 产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4075-2 产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4076-2 产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4218-4 产品特点
BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4218-4 产品参数
压降 (kpa)2.2
水流量(lit\min)30Schaeffler 的 INA 经典径向插入式滚珠轴承在轴上,具带一个锁圈。
它们适用于在恒定旋转方向下排列轴承或在低速和负载条件下用于交替方向旋转。
锁圈最好以旋转方向锁紧并用平头螺钉固定。此定位方法可防止轴受损,并可容易再次松动。
P 型密封是两个镀锌钢板垫圈,带中级 NBR 部件、轴向预加载的密封唇。由于延伸和倾斜的钢板垫圈之间留有空间,可形成一个大容量的润滑脂集贮区。
用于径向插入式滚珠轴承,内圈向两侧延伸。
为了保护密封唇免受机械损伤,外部钢板垫圈向轴承内圈延伸相当长的距离。滚珠轴承滚轮是自固定、单排或双排滚珠轴承,带有特别厚的厚壁外圈。
这些轴承除了具有高径向力,还可以支撑两个方向的轴向力。
外圈具有冠状或圆柱形外表面。设计具有冠状外表面,适用于相对于配接滚道倾斜的应用,并且避免了边缘应力。
滚珠轴承滚轮均带有内圈,外圈上带螺栓和塑料胎。
外圈的外表面形状Tognella FT291型 压力表隔离针阀 针型阀 FT291-14
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